Accensione Auto: Funzionamento Dettagliato, Componenti Chiave e Manutenzione Essenziale

Manutenzione e Diagnosi del Sistema di Accensione

La prima operazione fondamentale è la pulizia e la regolazione delle candele. È altrettanto importante pulire i cavi di alta tensione e proteggere il distributore e la bobina.

Controllo delle Candele e della Bobina

Con il motore in moto, accelerando, il collegamento di avviamento alla bobina deve mostrare la stessa tensione della batteria. Si consiglia di verificare l'arrivo degli impulsi al modulo collegando un voltmetro AC.

La bobina del generatore di impulsi viene testata con un ohmmetro, collegandolo a entrambe le estremità; dovrebbe indicare un valore di resistenza, che ne prova la continuità. Un altro test consiste nel collegare l'ohmmetro tra uno dei suoi connettori e la massa: il valore deve essere infinito, indicando l'assenza di dispersione verso massa della bobina.

Accensione Elettronica: Principi e Vantaggi

Nell'accensione elettronica, l'interruttore (puntine) non è più responsabile del taglio della corrente elettrica nella bobina; questa funzione è ora gestita da un transistor (T). L'interruttore ha solo funzioni di controllo, eliminando la necessità del condensatore. L'utilizzo del transistor come interruttore permette di gestire correnti elettriche molto più elevate rispetto a quelle consentite dalle puntine, rendendo possibile l'uso di bobine con una corrente elettrica nel primario superiore a 10 A.

Vantaggi rispetto ai Sistemi Tradizionali

• Gli interruttori tradizionali supportano correnti fino a 5 A, mentre i transistor sono in grado di lavorare con correnti fino a 15 A.
• Poiché il transistor può lavorare con correnti elevate, si utilizzano bobine di accensione con avvolgimento primario a pochi giri (a bassa impedenza della bobina). Con la riduzione del numero di giri si ottiene il massimo valore della corrente primaria in un tempo più breve quando i contatti dell'interruttore si chiudono, poiché l'opposizione che la bobina (induttanza) ha nello stabilire la corrente primaria è significativamente inferiore. La formazione del campo magnetico è molto più veloce.
• Con l'assistenza dell'elettronica di potenza, l'interruttore (platino) gestisce solo la corrente di base del transistor (300-500 mA), quindi le "scintille classiche" che si verificano nei sistemi tradizionali non hanno luogo qui e non è necessario utilizzare il condensatore. La funzione di taglio rapido della corrente primaria non è più necessaria, poiché questa funzione è assolta dal transistor.

Regolatori di Anticipo

Regolatore Centrifugo

Questo dispositivo è costituito da due masse eccentriche che possono scorrere sul supporto della piastra porta-contatti. Queste masse ruotano su perni (perni di fulcro) e sono collegate alla camma tramite molle. Questo movimento è interamente guidato dall'albero del distributore.

Con il motore al minimo, le molle mantengono le masse a riposo. Ma man mano che il motore prende velocità, la forza centrifuga spinge i contrappesi verso l'esterno, causando la rotazione del manicotto della camma di un certo angolo nella stessa direzione di rotazione del distributore. Ciò significa che la camma inizia ad aprire i contatti dell'interruttore con qualche grado di anticipo rispetto alla posizione di riposo (regime minimo o basse velocità del motore). Il valore dell'angolo massimo che si può raggiungere è di 30 gradi, misurato al motore.

Regolatore a Depressione (Vuoto)

L'anticipo a depressione varia la fasatura di accensione in base al carico del motore, agendo sulla piastra porta-contatti, che ruota in senso inverso alla rotazione della camma. Poiché su questa piastra sono montati i contatti dell'interruttore, questo movimento fa sì che i contatti inizino ad aprirsi in anticipo, fornendo l'anticipo di accensione.

Sistemi di Accensione Integrali: Caratteristiche e Vantaggi

Le peculiarità dei sistemi integrali sono l'utilizzo di:

• Un sensore di giri motore che sostituisce il "regolatore centrifugo" del distributore.
• Un sensore di pressione che misura il carico sul motore e sostituisce il "regolatore a depressione" del distributore.

Vantaggi dei Sistemi Integrali

• Possibilità di adattare in modo ottimale la fasatura dell'accensione alle diverse esigenze e condizioni del motore.
• Possibilità di integrare parametri di controllo aggiuntivi.
• Migliori prestazioni all'avviamento, regime minimo più stabile e consumo di carburante ridotto.
• Acquisizione di una maggiore quantità di dati operativi.
• Capacità di controllo anti-battito (anti-detonazione).

Funzionamento dei Sistemi Integrali

Il segnale fornito dal sensore di pressione (vuoto) viene utilizzato dalla centralina di accensione come indicatore del carico motore. Con questo segnale e il numero di giri del motore, la centralina elabora una mappa tridimensionale dell'angolo di accensione, che permette di impostare l'angolo più favorevole per ogni punto di velocità e carico (asse orizzontale) e per l'ottimizzazione dello scarico dei gas e dell'aspirazione del carburante (asse verticale).

Tipi di Sensori di Accensione

Accensione a Impulso Induttivo

Nel distributore classico, la testa del ruttore è sostituita da un generatore di impulsi che vengono trasmessi a un componente aggiuntivo (Modulo E). Questo modulo, opportunamente elaborato, determina il momento del taglio della corrente primaria nella bobina e, di conseguenza, la generazione della scintilla alla candela.

Il magnete permanente e la bobina di induzione con il suo nucleo formano lo statore, che è un'unità fissa. All'interno ruota un componente chiamato rotore, che fa parte dell'albero del distributore e che, nei sistemi convenzionali, determina la posizione della camma.

Principio Operativo

Durante il funzionamento, il rotore provoca una variazione periodica del traferro tra i denti del rotore e dello statore e, di conseguenza, una variazione del flusso magnetico. Come risultato di questa variazione di flusso, negli avvolgimenti viene indotta una tensione alternata. Il valore di questa tensione è funzione della velocità di rotazione e può variare da 0,5 a 100 V.

Sensore Hall

Il sensore Hall si basa sulla creazione di una barriera magnetica che viene interrotta periodicamente. Questo genera un segnale elettrico che viene inviato alla centralina elettronica di comando, la quale determina il punto di accensione.

Il distributore con generatore a effetto Hall è composto da un tamburo otturatore (1) di materiale diamagnetico, solidale con l'albero del distributore di accensione, con un numero di fessure pari al numero dei cilindri del motore. Il tamburo otturatore, a sua volta, è interposto tra un sensore a semiconduttore alimentato a corrente continua e un elettromagnete.

Funzionamento del Sensore Hall

Quando la schermatura metallica (2) si interpone tra il sensore a semiconduttore e l'elettromagnete, il campo magnetico di quest'ultimo viene deviato. Quando invece la fessura del tamburo si trova tra il sensore e il magnete, il sensore riceve il campo magnetico e genera l'effetto Hall. Quando il motore gira, l'otturatore apre e chiude periodicamente il campo magnetico, generando un segnale ad onda quadra che viene inviato direttamente al modulo di accensione. Il sensore Hall è alimentato direttamente dalla centralina a una tensione di circa 7,5 V.