Durata e Ottimizzazione delle Traversine Ferroviarie: Legno vs. Cemento

Traversine di Legno e Cemento: Modi per Aumentare la Durata

Le cause principali del deterioramento delle traversine sono molteplici, tra cui:

• Mungitura meccanica: (probabilmente un errore di trascrizione, da verificare nel contesto originale)
• Pressione esercitata dal traffico ferroviario: La ferrovia è sostenuta dalla traversa su una superficie di 182 cm², che è sottoposta a una pressione di 90 Kp/cm², equivalente a un carico di 16 tonnellate. Sulle curve, la pressione aumenta a causa delle forze laterali e della distribuzione non uniforme delle tensioni.
• Usura e deformazione: Oltre al carico verticale, l'asse orizzontale agisce contro le pareti della tacca, ampliandola e sollecitando le viti. Senza piastra di base, il piede della rotaia subisce deformazioni, usurando la nicchia dove la scarpa si appoggia.
• Fessurazioni: Dovute principalmente alla struttura anisotropa del legno e alla sua tendenza all'equilibrio igroscopico con l'ambiente. Variazioni di umidità causano tensioni che superano la coesione delle fibre.
• Attacchi biologici: Legname non protetto è attaccato da funghi, soprattutto in presenza di fessure. Il cuore della quercia è particolarmente sensibile se esposto.
• Attacchi chimici: Si manifestano nelle caselle delle traverse a causa della disintegrazione del legno da stock in acciaio.

La durata di una traversa di legno è di circa 5 anni, ma con trattamento di impregnazione può arrivare a 20 anni.

Vantaggi del Cemento rispetto al Legno

• Maggiore durata: Da 2 a 3 volte superiore rispetto al legno (50 anni).
• Caratteristiche elastiche: Omogeneità nello stato fisico del materiale per l'intero periodo di utilizzo.
• Elevata stabilità della pista: Grazie al suo peso (300 kg contro 80 kg nel legno). In direzione longitudinale, contribuisce all'utilizzo della barra saldata lunga; in direzione trasversale, diminuisce il rischio di deformazioni.
• Adattabilità del design: La sua forma è idonea a supportare gli sforzi.

Svantaggi del Cemento

• Costo più elevato.
• Problemi di isolamento dei cavi per le guide.
• Peso maggiore: Scomodo per la manipolazione.
• Modulo di elasticità del calcestruzzo: Rispetto al legno, maggiore rigidità della pista, anche se le conseguenze degli eccessi e delle sue fluttuazioni non appaiono significativi.

Problemi di Fissaggio

• Difficoltà: Non durevolezza dell'ancoraggio nel calcestruzzo.

Soluzioni Monoblocco

La prima soluzione era l'utilizzo di viti imbullonate su blocchi di legno annegati nel calcestruzzo. Questo non ha dato buoni risultati perché l'unione non è rigida e poco durevole a causa dell'influenza dell'umidità sul legno. Una soluzione per migliorare questo, era quella di infilare la linguetta di legno in una bobina di metallo, con sede in calcestruzzo. Una soluzione migliore è l'intervallo di loop. Inserire un anello di metallo, dove la vite di lag. Si può anche usare un pod cast, filettato dentro e che è incorporato nel calcestruzzo al momento della costruzione del dormiente, ma questo è costoso e richiede di produzione molto precisi. Questo ha lo svantaggio che ci vuole un caratteristiche plastiche intermedio. Il catrame è stato utilizzato per questo scopo, ma con una polvere di mortaio è stato molto duro, e non poteva stringere le viti facilmente (giornata fredda) per correggere l'appiattimento della base di appoggio elastico. Questo inconveniente potrebbe essere corretta mediante l'impostazione della scarpa da una pinza applicata ad esso, attraverso una ghiera filettata per un bullone. Questa soluzione ha il vantaggio di permettere l'uso di una sola croce su una larghezza di corsia diversa flangia (giocando con le dimensioni del carrello). E 'un nuovo serraggio e il dado ormai in movimento per correggere il progressivo schiacciamento della base elastica, non una soluzione finale, data la necessità di mantenere questi serraggio periodicamente.

Soluzioni Miste

Una soluzione adottata è quella di avere un camino in ai lati del letto, che portano al tutore, che ha alcune cavità in forma di ellisse, con i bulloni che vengono inseriti e poi ruotato un quarto di giro, che non possono scappare e sono serrati con il dado forniti in la sua testa, in modo che il puntone sostiene tutti gli sforzi prodotti dalla ferrovia.

Mancato Funzionamento del Calcestruzzo Armato Semplice

Poiché la forma della croce ad imitazione del legno, il passaggio dei treni, a causa dei carichi passo pallinatura e aggravata dalla sua rigida, all'altezza dei binari sotto la traversa , vi è una dispersione di zavorra, e una concentrazione nel centro della croce. Col tempo questo produce un grande momento flettente negativo il che significa che il calcestruzzo lavora per tirare al centro della traversa: Ciò produce in seguito alla rottura difetti o danni nella parte centrale del dormiente: le iniziative a sua volta, produce una stanchezza a cui il calcestruzzo ha poca forza. In primo luogo, far scorrere l'armatura quando la tensione di trazione raggiunge un certo limite e poi crack. Cresce con la densità di traffico ed è giunto alla corazza, ottenendo ruggine. Questa corrosione indebolisce il legame con il cemento, il risultato è la distruzione del dormiente nel punto di massima azione di sforzi di taglio. Questi legami, ha prodotto un corsie di taglio basso e da sinistra a assorbire la forza, la trasmissione per la traversa:. Un altro difetto che aveva queste traversine era la mancanza di resistenza agli sforzi localizzata sotto l'influenza di un carico applicato improvvisamente, a causa della loro fragilità. Nel settore del fissaggio è fratturato concreto e portato a quasi totale disintegrazione.

Per evitare la comparsa di crepe a causa delle tensioni nella parte centrale del momento flettente negativo, superato il limite della resistenza a trazione del calcestruzzo sono state sviluppate diverse soluzioni progettate in modo da essere in grado di resistere ai momenti flessione nel centro (e sotto i binari):

• Rafforzare protezione assai: in modo che non si crepa e si disintegrano. Svantaggio prezzo eccessivo.
• Ridurre il momento flettente in trasversale attraversa la sezione:
  1. Agendo sulla zavorra: groove la parte centrale in modo che il dormiente non si basa su quella zona. Svantaggio il groove è riempito da spostamento di zavorra adiacenti di passare carichi. Smaltimento a costi di manutenzione.
  2. Actuar sulla croce: il solco trasversale, parte centrale più sottile nella sua canzone. Svantaggi fine seduta si esaurisce lo spazio e la costruzione è difficile a causa della distribuzione complicato di rinforzo.
  3. Slimming parte centrale del dormiente in larghezza: e la Mf nei cali parte centrale, che è l'obiettivo che perseguiamo. Questa sezione deve essere sufficiente a resistere a questa Mf, un modo di assottigliamento della parte centrale, è la sezione triangolare, con la capote abbassata.

Altre Soluzioni per il Calcestruzzo Precompresso

Traverse di due cuscinetti

La fornitura di tótulas di traversine di cemento è stato un tentativo indiretto di eliminare le crepe nella parte centrale per diminuire il valore di base in questa area del momento flettente. Contro: incapacità di mantenere scartamento, il degrado eccessivo di zavorra sotto la sua breve vita dei cuscinetti.

Supporti indipendenti o semitraviesas

rotaie sono supportate da concreti, cubi disposti a coppie, uno all'altezza degli altri, ma senza il sindacato dei tra di loro. Il suo design è molto semplice, perché solo Mf resistente (+). Svantaggi problemi in battuta, non può, ecc.

Sleepers Economici, due dadi o due blocchi

la parte centrale è sostituito da una trave di acciaio il cui profilo è sufficientemente difficile da garantire il mantenimento della larghezza della strada e l'inclinazione dei binari e, al tempo stesso sufficientemente elastico per assorbire la torsione o flessione causata dalla disuguaglianza di battere sotto le due teste o dalle asperità del uno sopra l'altro . Svantaggi: il consumo di acciaio di grandi dimensioni, scarsa manutenzione della pista (bassa velocità), la corrosione della coppia, cattivo comportamento in deragliamenti, rotto tutore, ecc.

Vagneux, acciaio e cemento tipo rigido, il centro è un T-doppia trave, costruito da due blocchi di cemento di legame.

Traversine in cemento armato precompresso

permessi; Prendi una migliore resistenza agli sforzi alternati, come la compressione di cemento sempre lavoro, riduce lo spessore del dormiente; Decrementi bisogno di acciaio.