Funzionamento e Regolazione delle Pompe di Iniezione Diesel: Tipi e Componenti Chiave

Funzioni e Tipologie delle Pompe di Iniezione Diesel

Qual è la funzione di una pompa di iniezione?

La sua funzione è quella di inviare il gasolio agli iniettori al momento giusto, alla giusta pressione e perfettamente dosato per ogni condizione di funzionamento del motore.

Tipi di Pompe di Iniezione Meccaniche

Per quanto riguarda i tipi di pompe meccaniche, possono essere:

• Lineari (in-line)
• Rotative (come la pompa VE)

Ci sono molte marche in commercio, ma forse i marchi più rappresentativi sono Bosch e Lucas.

Approfondimento sulle Pompe Lineari (In-line)

Funzionamento e Regolazione del Flusso nell'Elemento Pompante Lineare

L'elemento di pompaggio, che possiede una rampa a spirale e una fessura verticale, compie una corsa costante dal punto morto inferiore al punto morto superiore, determinata dall'albero a camme della pompa.

Questo elemento ha anche un movimento rotatorio che è dato dalla cremagliera, la quale è collegata al pedale dell'acceleratore.

Il flusso di iniezione dipende dall'attivazione dell'acceleratore, ovvero dalla posizione centrale del pompante. In altre parole, il flusso di iniezione dipende dalla corsa di lavoro, cioè dalla posizione della rampa rispetto al raccordo di mandata.

Regolazione dell'Anticipo nelle Pompe Lineari

L'anticipo serve a variare l'inizio dell'iniezione a seconda della velocità del motore. In assenza di alimentazione (o a motore spento) in una pompa di iniezione lineare, la fessura verticale è davanti alla porta di scarico.

Problemi e Manutenzione delle Pompe Lineari

• Cosa fare se l'albero a camme di una pompa lineare presenta impronte pronunciate? Cambiare questo albero a camme.
• Correzione dell'anticipo (tick) senza alimentazione nella pompa di iniezione lineare: La fessura verticale deve essere davanti alla porta di scarico.

Focus sulle Pompe Rotative

Pompa Rotativa Bosch VE

Regolazione del Flusso nella Pompa VE Bosch

Il flusso viene regolato tramite un cursore di controllo che agisce sulla valvola a farfalla e sul regolatore. La posizione di questo cursore (estrema destra o estrema sinistra) determina il flusso:

• Cursore a destra: Flusso di iniezione maggiore, poiché la porta di scarico del distributore a pistone impiega più tempo a svuotare la pressione creata dal movimento ascendente del pistone.
• Cursore a sinistra: Flusso di gasolio iniettato più basso, poiché impiega meno tempo a svuotare la pressione attraverso il foro di scarico.

Regolazioni Importanti su una Pompa VE Bosch

Citiamo alcuni aggiustamenti fondamentali:

1. Regolazione dell'alberino del regolatore.
2. Regolazione della valvola a farfalla (pompa del freddo).
3. Regolazione della corsa di velocità variabile.
4. Regolazione completa dei flussi di carico.

Inizio Iniezione in Funzione del Carico (Pompa VE Bosch)

Le iniziali che indicano il dispositivo di inizio alimentazione in funzione del carico sono LFB.

Pompa Rotativa Lucas DPC

Funzione della Valvola di Dosaggio (Lucas DPC)

La sua funzione è quella di regolare la quantità di gasolio iniettata, controllando la quantità di olio che entra nella pompa a pistoni di pompaggio LUCAS DPC.

Meccanismo di Sovraccarico (Boost Compensation) sulle Pompe Lucas DPC

Questo meccanismo aumenta il flusso iniziale del motore per facilitare l'avviamento. L'idea è aumentare la massima corsa dei pistoni pompanti:

1. Una molla a compressione spinge assialmente i pattini del portarotore.
2. Questi pattini sono dotati di un dente che si inserisce in una sede ricavata nella staffa stessa. Quando i denti sono ingranati, la corsa dei pistoni pompanti aumenta (fase di avviamento), incrementando così la portata di iniezione.
3. Con il motore acceso, una valvola differenziale, situata nella testa idraulica, sostituisce questo meccanismo, permettendo alla pressione di agire su un pistone ausiliario.
4. Questi pistoni spingono i blocchi contro la molla di compressione, disinnestando gli ingranaggi e riportando i pistoni pompanti al loro corso normale.

Impostazioni Principali della Pompa Rotativa Lucas DPC

Le regolazioni principali includono:

• Adeguamento della pressione di trasferimento.
• Adeguamento della valvola di regolazione differenziale del sovraccarico.

Componenti Ausiliari e Regolazioni Generali

Ruolo della Pompa di Trasferimento

La sua missione è aspirare il gasolio dal serbatoio all'interno della pompa di iniezione, sottoponendolo a una certa pressione.

Funzione del Compressore (Aria)

La sua missione è impostare la portata massima della pompa in base alle variazioni di pressione dell'aria generate dal turbo.

Scopo della Valvola di Regolazione Pressione (Pompa Rotativa)

Controlla la pressione in eccesso in uscita dalla pompa di trasferimento. Se la pressione interna supera la rigidità della molla della valvola, lo stantuffo si solleva, permettendo al combustibile in eccesso di defluire verso la mandata di aspirazione della pompa.

Perché è Necessario Sincronizzare le Pompe?

La pompa di iniezione deve essere ben sincronizzata con il cilindro, garantendo che l'iniezione del gasolio avvenga al momento giusto e nel rispetto dell'ordine stabilito. In caso contrario, si verifica una riduzione delle prestazioni del motore e, se il disallineamento è marcato, può impedire l'avviamento stesso.

Comandi Eseguiti su una Pompa in Prova

Elenco dei controlli più importanti eseguiti durante la taratura:

1. Pressione della pompa di alimentazione.
2. Corsa massima (Top colpo).
3. Controllo della pressione interna.
4. Controllo e taratura del flusso.
5. Regolazione della lunghezza massima.
6. Controlli regolamentari e regolazioni.
7. Impostazione della corsa di anticipo.
8. Taglio del combustibile (Fuel cut-off).
9. Controllo dei vari dispositivi adattativi:

• Pressione di alimentazione (per motori turbo).
• Potenza superiore in funzione del carico.
• Acceleratore per l'avviamento a freddo.
• Innalzamento del minimo in funzione della temperatura.
• Ecc.

Regolazione del Regime Minimo e Massimo

Perché si regola il minimo e il massimo? Per limitare i valori massimi e minimi ottenibili quando si riduce la coppia del motore o si opera al regime di minimo (idle).