Infrastrutture Stradali: Terminologia, Classificazione e Limiti di Edificazione

Definizioni e Terminologia Stradale

Rifacimento Tracciato (Conditioning Trace):

L'opera di ammodernamento di una strada che interessa la sezione, l'impianto o il suo disegno.

Banchina (Berma):

Striscia longitudinale, pavimentata o meno, tra il bordo esterno della carreggiata o della spalla e la pendenza.

Via di Servizio Agricolo:

Strada di servizio progettata principalmente per l'accesso alle proprietà rurali, il cui traffico è prevalentemente costituito da trattori e macchine agricole.

Strada di Servizio (Ausiliaria):

Costruita come ausiliaria o complementare alle attività specifiche dei proprietari.

Tangenziale (Beltway):

Quella che circonda in tutto o in parte un centro abitato, collegando i flussi di traffico.

Duplicazione della Carreggiata:

Lavori di ammodernamento di una strada consistenti nella costruzione di un'altra carreggiata separata da quella esistente, per assegnare a ciascuna un senso unico di circolazione.

Ampliamento della Piattaforma:

L'opera di ammodernamento di una strada che estende la sua sezione, sfruttando la sua sezione esistente.

Miglioramento della Pavimentazione:

Un lavoro di ammodernamento della strada volto a ripristinare o aumentare la resistenza o le caratteristiche superficiali della pavimentazione.

Nuovo Tratto Stradale:

Il risultato della costruzione di una nuova strada o della duplicazione di una strada esistente.

Piattaforma:

Area stradale destinata ai veicoli, costituita dalla carreggiata, dalle banchine e dai rilevati affermati.

Variante Urbana (Alternative Popolazione):

L'opera di ammodernamento di una strada principale che modifica il suo percorso e, come risultato, evita o sostituisce un tratto urbano o un incrocio.

Variante di Tracciato (Alternative Path):

L'attività di ammodernamento di un impianto o di una strada che modifica il percorso per una lunghezza totale superiore a 10 chilometri.

Via di Servizio (Generica):

Percorso sostanzialmente parallelo a una strada principale, ad essa collegato solo in punti specifici, che serve le proprietà o gli edifici adiacenti.

Classificazione delle Vie di Comunicazione

Caratteristiche delle Vie Interurbane

Strade Principali:

• Sono costituite dalla rete di interesse statale e dalla rete Autonomica (Regionale).
• Permettono di collegare le comunità e le maggiori città dello Stato.
• Il traffico è a lunga distanza.
• Accesso ridotto.
• I nodi di traffico sono risolti tramite svincoli e intersezioni a livelli sfalsati.

Strade Secondarie:

• Reti provinciali e regionali.
• Collegano i centri regionali.
• Aumenta il traffico a lunga distanza.
• Accessibilità limitata.
• Sono regolate da intersezioni a raso.

Strade Locali:

• Collegano piccole città.
• Distanze e viaggi brevi.
• Alta accessibilità.

Strade Rurali:

• Accesso a proprietà di piccole dimensioni.
• Traffico limitato.

Caratteristiche delle Vie Urbane

Autostrade Urbane:

• Presenti nelle grandi città.
• Senza accesso diretto alle proprietà.
• Tratti stradali veloci.
• I viaggi superiori a 5 km e le intersezioni sono risolti tramite svincoli.
• I punti di entrata e di uscita sono distanti.

Arteria Principale (o Asse Principale):

• È la spina dorsale delle piccole città.
• Collega le principali aree di una città.
• Per percorsi superiori a 2 km, l'accessibilità è ridotta.
• Ci sono molti mezzi di regolamentazione.
• Gli incroci sono regolati tramite intersezioni e collegamenti.

Collettore - Distributore:

• Convoglia una parte importante del traffico da o verso la strada principale.
• Di solito consente l'accesso agli edifici adiacenti.
• Le intersezioni sono a raso.
• Possono esistere sistemi di regolazione in corrispondenza delle intersezioni e in mezzo alla strada.

Strade Locali Urbane:

• Un gran numero di veicoli proviene o si dirige verso la strada.
• Hanno un'elevata accessibilità agli edifici.
• Le intersezioni sono risolte a raso.
• Ci sono pochi sistemi di regolamentazione.

Limiti e Restrizioni Stradali

Area di Dominio Pubblico

Sono di dominio pubblico i terreni per le strade statali e gli elementi funzionali, definiti da una striscia di terra:

1. Di 8 metri di larghezza (per autostrade e superstrade).
2. Di 3 metri di larghezza (per le altre strade).

Opere e Servizi nell'Area di Dominio Pubblico:

1. Opere o installazioni realizzate solo nel dominio pubblico della strada, previa approvazione del Ministero, laddove la fornitura di un interesse pubblico lo richieda.
2. In nessun caso sono ammesse opere o strutture che possano compromettere la sicurezza del traffico stradale, danneggiare la struttura della strada o impedirne lo sfruttamento.
3. Sono autorizzate le opere connesse per accedere a una stazione di servizio, debitamente autorizzata.
4. In via eccezionale, è possibile implementare o costruire infrastrutture per la fornitura di servizi pubblici essenziali di interesse generale.
5. Nel primo caso, opere o impianti situati al di fuori dello scavo della strada, salvo incroci, gallerie, ponti e viadotti.

Area di Servitù

L'area di servitù delle strade statali è costituita da due strisce di terra su entrambi i lati di esse, delimitate:

1. Internamente dall'area di dominio pubblico.
2. Esternamente da due linee parallele ai bordi esterni dello scavo a una distanza di 25 metri (per autostrade e superstrade) e 8 metri (per il resto delle strade), misurata a partire dai bordi.

Opere e Servizi nell'Area di Servitù:

1. Nell'area di servitù non possono essere eseguite opere o consentite applicazioni diverse da quelle compatibili con la sicurezza stradale, previa autorizzazione, in ogni caso, del Ministero.
2. In ogni caso, il Ministero potrà utilizzare o autorizzare l'uso dell'area di servitù, per motivi di interesse generale o, su richiesta, per il miglior servizio della strada.
3. Canalizzazione e canali d'acqua che attraversano la strada.
4. Il deposito temporaneo di oggetti.
5. La sosta temporanea.
6. Le tubazioni collegate ai servizi di interesse generale, se non vi è alcuna possibilità di portarle più lontano dalla strada.
7. Il deposito temporaneo di materiali, macchinari e strumenti per la costruzione, riparazione o manutenzione della strada.
8. Altri servizi che contribuiscano alla strada, come le strade agricole o di servizio e le aree di parcheggio.

Nota: Gli ultimi tre casi richiedono una notifica da parte dell'Agenzia Stradale al proprietario per l'uso dei loro terreni. I proprietari o gli operatori possono essere espropriati senza permesso, ma non le opere o installazioni che impediscono l'efficacia della servitù o che pregiudichino la sicurezza del traffico stradale.

Area di Condizionamento

L'area di condizionamento di una strada statale sarà composta da due lembi di terra su entrambi i lati della stessa, delimitata internamente dalla zona di servitù e al di fuori da due linee parallele ai bordi esterni dello scavo:

1. Ad una distanza di 100 metri (per autostrade e superstrade).
2. A 50 metri (per il resto delle strade).

Opere e Servizi nell'Area di Condizionamento:

1. Per eseguire qualsiasi opera o impianto fisso temporaneo, modificare l'uso o la destinazione della stessa pianta o tagliare alberi, è richiesta la preventiva autorizzazione del Ministero.
2. Sugli edifici e le strutture esistenti nella zona colpita possono essere effettuate riparazioni e miglioramenti, previa autorizzazione, una volta stabilito lo scopo e il contenuto, purché non aumenti il volume di costruzione e non aumenti il valore che può essere preso in considerazione per l'esproprio.

Linea di Edificazione (Building Line)

Su entrambi i lati delle strade statali è istituita la linea di confine del costruire, oltre la quale, anche se la strada è vietata, è vietata qualsiasi ricostruzione, costruzione o ampliamento, ad eccezione di quelle che sono essenziali per la conservazione e la manutenzione degli edifici esistenti.

La linea di confine dell'edificio è situata a:

• 50 metri (per autostrade e superstrade).
• 25 metri (per il resto delle strade).

La misurazione è effettuata dal bordo esterno della carreggiata più vicina, misurata orizzontalmente dal crinale superiore. Si intende che il bordo esterno della carreggiata è il bordo esterno della strada destinata alla circolazione dei veicoli in generale.

Casi Speciali della Linea di Edificazione:

1. In generale, nelle autostrade statali che attraversano e in parte fanno parte dei centri urbani, il Ministero può stabilire la linea di confine della costruzione più vicina rispetto a quanto previsto nel punto precedente, se consentito dal corrispondente approccio urbano, secondo la procedura stabilita dal regolamento.
2. Il Ministero, in accordo con le Comunità Autonome e gli enti locali interessati, può, per ragioni geografiche e socioeconomiche, stabilire una linea di confine di costruzione diversa da quella prevista in generale, applicabile a talune strade statali in zone o regioni definite.
3. In deroga ai paragrafi precedenti, nelle varianti o bypass stradali da costruire al fine di eliminare i passaggi a livello, la linea di confine dell'edificio è situata a 100 metri, misurata orizzontalmente dal bordo esterno della carreggiata per tutta la lunghezza della variante.

Zona di Coincidenza

1. Qualora, a causa della grande proiezione orizzontale della pendenza del movimento terra, la linea di costruzione si trovi all'interno delle aree di proprietà pubblica o di servitù, la suddetta linea corrisponderà al bordo esterno della zona di servitù.
2. Quando le linee di costruzione si sovrappongono, a seconda della misurazione effettuata dalla strada principale o dai rami di collegamento e intersezioni, si considera, in ogni caso, la più lontana dalla strada, indipendentemente dal fatto che sia la strada o il fattore determinante.