Porti del Cile: Infrastrutture, Servizi e Potenziale di Crescita

CONSEGNA LAVORI:

L'attività marittima globale nel 2003 ammontava a 24,589 miliardi di tonnellate-km di merci caricate, con un tasso di crescita annuo dello 0,5%. Petrolio greggio, minerali di ferro, carbone, cereali e merci containerizzate sono le principali merci trasportate. Nel complesso, tutti i porti sulla costa occidentale del Sud America non sono sufficienti a spostare l'1% del peso globale, ma solo il 5% del peso globale si muove da o per l'emisfero meridionale.

Rilevanza del settore portuale in Cile

Nel contesto nazionale, la politica commerciale cilena è stata caratterizzata dalla ricerca aperta e concorrenziale del suo commercio estero. In questo modo, è trasferito circa il 90% del peso del nostro commercio estero. Il carico trasferito nel periodo 1991 - 2005 da parte dei porti è passato da 31,8 milioni a 70,7 milioni di tonnellate. Ciò rappresenta un tasso medio annuo del 5,9%. A questo ritmo di crescita raddoppierà la capacità di carico richiesta in circa 12 anni.

La crescita è stata assorbita, grazie soprattutto agli aumenti di efficienza dei porti esistenti. Questa non è una sfida minore per il paese, poiché esso non dispone di spazio sufficiente per costruire o ampliare l'attività portuale, come si può suggerire dalla lunghezza della nostra costa.

In breve, richiederà di avere: siti più profondi, zone più lunghe, attrezzature di supporto specializzate per la gestione di contenitori di maggiore capacità e trasporto di terra, sia ferroviario che rodoviario.

Importazioni

Del carico totale importato negli ultimi quattro anni, circa il 75% è stato trasportato alla rinfusa (liquidi e solidi). Questa modalità si prevede che continuerà per diversi anni ancora, sebbene in discesa, data la tendenza a livello mondiale delle merci containerizzate.

Esportazioni

I prodotti più esportati sono derivati da minerali e metalli, prodotti forestali, cellulosa e carta, rame e sale. Tali oneri si muovono come rinfuse solide (50% ca.) e, in misura minore, come alla rinfusa (20% ca.)

Capacità

60 impianti portuali progettati per consentire il commercio cittadino straniero, 40 navi che compongono la flotta nazionale.

Principali porti cileni

I principali porti commerciali del Cile sono San Antonio e Valparaiso, dove transita oltre il 70% delle merci da e verso il paese.

• San Antonio: In misura maggiore, container e rinfuse solide.
• Valparaiso: Principalmente, container e breakbulk.

Altri porti importanti sono quelli di Quintero, Huasco e Talcahuano-San Vicente.

Potenziale

Secondo uno studio della consulente inglese Drewry's, i porti cileni sono progettati come un gateway di scambi commerciali tra i paesi di Asia e Sud America. La situazione è guidata dall'iniziativa per l'integrazione delle Infrastrutture Regionali in Sud America (IIRSA) e l'adesione del Cile all'APEC.

Il sistema portuale nazionale

La costa cilena è caratterizzata da un aspetto aperto, squallido e superficiale. Tuttavia, il buon lavoro svolto da specialisti ha permesso la costruzione di porti in gran parte delle baie costiere approfittando della disponibilità nazionale. Il Cile ha le infrastrutture per far fronte alle esigenze create dal tipo di prodotto mobilitato (liquidi, frigoriferi, alla rinfusa, merci varie, passeggeri, imbarcazioni da diporto, turismo).

Compagnie portuali in Cile

In Cile ci sono 10 società dello Stato di approdo, che amministrano i 10 porti commerciali del paese per uso pubblico. Ci sono 13 società che gestiscono 14 porti commerciali privati nel paese per uso pubblico.

Servizi per l'uso commerciale per porti pubblici

a) SERVIZIO DI UTILIZZO DI PUERTO consiste nel diritto di utilizzare le infrastrutture portuali per acque protette all'interno della piscina. La vostra unità di conteggio è "Stazza lorda" e la tariffa è differenziata per le navi commerciali e navi non commerciali, come le navi passeggeri.

b) SERVIZIO DI UTILIZZO DEL DOCKS comporta l'attribuzione dei siti per l'attracco delle navi, secondo le vigenti norme di servizio e risoluzioni dell'Autorità Marittima.

c) Il servizio di archiviazione Questo servizio è per la custodia e la conservazione delle merci di importazione, esportazione o destinazione doganale, o da un approdo per le imbarcazioni nel luogo stabilito dalla società.

d) servizi di raccolta alternative di conservazione, ed è destinato a deposito di carico di grandi dimensioni per periodi prolungati.

e) trasferimento o del servizio di imbarco e CARICHI DI SBARCO questo servizio è definito come il trasferimento di carico dal lato terra di una nave in loro possesso o ponti, o viceversa.

ef) l'imbarco dei passeggeri

g) A TERRA servizi del contenitore, ad esempio, energia per la refrigerazione.

h) SERVIZI AGGIUNTIVI

Utilizzo dei porti privati

Sono quelle che servono una determinata società e la loro esistenza è collegata al lavoro in corso. E' a causa della complessità di trasportare grandi volumi di merci che si muovono. Nel nostro paese, i porti privati possono essere suddivisi in 15 porti e 17 porte di estrazione del petrolio.

Cos'è un porto?

Porto: "elementi di comune fisico su cui si sta sviluppando una serie di attività che permettono agli esseri umani di effettuare trasferimenti di carico tra terra e mare"

Determinanti dello sviluppo di un porto

• Fattori geografici: Derivato dalla posizione geografica del porto di fronte alle rotte marittime internazionali e l'estensione della sua area di influenza.
• Fattori economici nel paese: Livello di sviluppo e agricolo, industriale o minerario, determinano un più o meno intenso traffico e il tipo di merce sarà un tipo o dell'altro.
• Fattori di traffico: Il tipo di merce determina le opere da realizzare.
• Le condizioni locali: Termini nautici sia sotterranee, di superficie o urbano.

Aree di influenza di un porto

• Area Undisputed: In essa, il porto è una questione di monopolio, anche se alcuni particolari tempi di caricamento può andare in un altro porto per cause particolari.
• Area discutibile: Nella competizione che contribuiranno a più porte.
• Occasionali area: Questo non è il porto, di tanto in tanto si spostano merci per cause speciali.

Dalle condizioni naturali

• Naturale porti: Condizioni naturali favorevoli per l'accesso e riparo.
• Porte protette: Ci sono opere che migliorano le condizioni perché sono insufficienti.
• Artificiale Porte: Praticamente tutti del porto è stato costruito dall'uomo, senza utilizzare alcun vantaggio fisico.
• Ancoraggi: Più o meno al riparo nei porti che offrono determinate garanzie per la permanenza delle imbarcazioni.

Per località

• Porti stranieri: Si trovano sulla costa e mare aperto. Porte dal mare. Spostamento in mare e le sorgenti protetto esternamente da dighe di grandi dimensioni. Scavata sulle porte terra. Dragaggio e / o di scavo dei bacini interni.
• Porte misto: Alcune sue opere sono costruite secondo uno o l'altro dei tipi precedenti.
• Porti interni: Si trovano più o meno nel paese su un fiume o in alcuni casi più di un canale.

Funzione o in destinazione

Militare Commerciale Porte Porte porti di pesca Porti industriali e ricreative Marinas

Tipi di porto di aree

ZONA MARITTIMA: SPAZI E DI LAVORI PER LA NAVE (opere di protezione, ACCESS, attracco, ecc.). Superficie: SPAZI E DI LAVORI PER IL CARICO (sorgenti, siti).

Classificazione delle opere MARINE

• OPERE ESTERNE: grande profondità telecomando funzioni e la costa.
• OPERE COSTIERE: Situato nella zona litoranea, poco profondo e sottoposto a WAVE.
• OPERE INTERNE: cappotti situate in zone non soggette a WAVE.

Opere esterne

Condotto sottomarino: Emissari, liquidi e solidi, che può anche essere opere costiere.

STRUTTURE ESTERNE DOCKING e cravatta: Dolphin o Duchi d'Alba.

Strutture esterne di esplorazione e sfruttamento: le piattaforme petrolifere.

ISOLE ARTIFICIALI

Opere costiere

Lavori di protezione: protezione da onde e facilitare le operazioni portuali.

condotta sottomarina: Per il trasporto di liquidi e solidi.

DOCKING OPERE: di ormeggio e di attracco (delfino)

SEGNALAZIONE OPERE: Gestione della navigazione costiera.

Dragaggio: Per mantenere il progetto sufficiente.

Opere interne

• DOCKING OPERE: di ormeggio e di attracco (delfino)
• SEGNALAZIONE OPERE: Gestione della navigazione costiera.
• Dragaggio: Per mantenere il progetto sufficiente.
• SERVIZIO OPERE DI strutture galleggianti: Per la manutenzione, costruzione o trasformazione di strutture galleggianti.

Competenze port e requisiti

La capacità di un determinato settore a casa e costruire un porto dipende da:

• Tipo e le dimensioni delle navi in porto.
• volumi di merci (numero di siti).
• Disponibilità di spazio fisico, sia mare e la terra.
• condizioni naturali (profondità, vento, onde, il rischio di insabbiamento, ecc) ..

Port definizione di tipo e requisiti

E' necessario stabilire, determinare il tipo di porta, una classificazione dal punto di vista dei requisiti dell'infrastruttura e delle condizioni naturali.

Tali requisiti, a loro volta, sono definite dal tipo di barca usata e il trasferimento di carico.

Classifica generale

Trasporto a mezzo container: merci trasportate in contenitori.

General Freight: merci trasportate sotto forma di singoli pacchetti, come merci imballate (ad esempio, in sacchi).

Pezzi singoli (macchinari, automobili, ecc.) pallet. Rinfuse liquide: liquidi o gas liquefatti come il carico e lo scarico è effettuato via pipeline.

Bulk solidi: Tutte le merci non siano trasportati singolarmente o in contenitori.

Tipo di nave e cargo in primavera

CONTAINER NAVE E PIER: siti di ancoraggio sono tenuti a: spianate per memorizzare i contenitori. Le gru per caricare e scaricare le navi. Lavori di protezione per consentire le operazioni. E navi per il trasporto di container.

Nave da carico e Spring GENERALI: Nave e degli impianti portuali per il trasporto e il trasferimento di merci varie. Attualmente, è possibile aspettarsi che tali strutture siano trasferiti anche merci in contenitori, materiali sfusi e alla fine liquidi.

NAVI e nella primavera del BULK SOLIDI: Vessel e degli impianti portuali per il trasporto esclusivo e il trasferimento di prodotti solidi, come i trucioli di legno, carbone, minerali, ecc. In generale, i porti di questo tipo sono: spianate per l'archiviazione alla rinfusa. Nastri trasportatori per il caricamento. Gru speciali per le merci alla rinfusa

NAVI e nella primavera del rinfuse liquide: Vessel e degli impianti portuali per il trasporto esclusivo di trasferimento liquidi sfusi attraverso i sistemi di tubazioni.

Dimensioni della barca

La definizione dei requisiti delle infrastrutture ha un grande impatto le dimensioni delle navi. Dopo la ricostruzione del porto di Valparaiso e San Antonio, danneggiata durante il terremoto del 1985, lo Stato ha avviato progetti per potenziare le infrastrutture portuali per le navi portacontainer.

Ship design

Per la progettazione di questi progetti, ha assunto un design nave con le seguenti caratteristiche: Progetto di 11,2 Lunghezza 220 Mts Mts Mts 32,2 tonnellate Manga 36 000 DWT (Dead Weight) Dislocamento 50.000 tonnellate Capienza 1.832 TEU Ciò corrisponde ad un tipica nave Panamax, determinato dagli studi di pianificazione effettuate nel corso degli anni 1987-1988.

Port pianificazione

Tre le fasi della pianificazione port

FASE I: PROGETTAZIONE PRELIMINARE Puerto Scegli il percorso della fattibilità economica studio di impatto ambientale degli impianti portuali

Fase II: pianificazione dettagliata selezione di layout ottimale per il porto. Selezione dei tipi e dimensioni delle strutture portuali. Prezzi stimati Puerto Policy.

III FASE: pianificazione strategica