Principi Fondamentali di Logistica Marittima e Gestione del Carico Navale

Classificazione dei Vettori di Carico

Secondo il tipo di carico trasportato, i vettori si classificano in:

• Carboniere (per carbone)
• Cementiere (per cemento)
• Zuccheriere (per zucchero)
• Navi Cisterna (Tanker):
  • Petroliere:
    • Very Large Crude Carriers (VLCC): 200.000-300.000 tonnellate di portata lorda.
    • Ultra Large Crude Carriers (ULCC): 300.000-600.000 tonnellate di portata lorda.
  • Navi Chimichiere (Chemical Tankers)
  • Navi Gasiere (Gas Tankers):
    • Liquefied Petroleum Gas (GPL)
    • Liquefied Natural Gas (GNL)

Terminologia Essenziale per lo Stivaggio e il Carico

Pianificazione e Misurazione del Carico

Plano di Stivaggio

Schizzo dettagliato che illustra la distribuzione e lo stato delle stive della nave, indicando voce per voce le merci spedite. È un sistema che mostra con precisione come il carico (container, pallet o merce sfusa) deve essere posizionato e distribuito all'interno della nave. Utilizzato per l'ottimizzazione dello spazio e del carico durante il trasporto marittimo.

Fattore di Stivaggio

Definisce il rapporto tra il volume occupato da una certa unità di prodotto e il suo peso (inverso della densità di una merce specifica, inclusa la perdita di spazio per merci alla rinfusa o grano, che si traduce in una maggiore massa). Il Fattore di Stivaggio (FS) si calcola come Volume / Peso. È un valore utilizzato per calcolare il peso di una merce stivata in un compartimento, stiva o cisterna di volume noto (es. 1 m³ = 36 piedi cubi; 1 tonnellata di acqua dolce).

Trim

La differenza tra il pescaggio a prua e quello a poppa. Si cerca l'equilibrio orizzontale della nave rispetto a prua e poppa.

Angolo di Riposo

L'angolo formato tra la superficie libera di un materiale granulare e la base orizzontale (legato al rollio, il movimento di rotazione della nave sull'asse longitudinale durante la navigazione tra le onde). Fattori che riducono l'angolo di riposo includono: dimensioni angolari minori, rugosità della superficie, particelle sferiche, minore umidità e maggiore omogeneità.

Unità di Carico e Imballaggio

Unità di Carico (Unit Load)

Il raggruppamento di uno o più elementi di carico generale che si muovono come un'unica unità di carico. L'unitizzazione è il processo di formazione di unità di carico indivisibili, come la pallettizzazione o la containerizzazione.

Pallettizzato

L'azione e l'effetto di posizionare la merce su un pallet per lo stoccaggio e il trasporto.

Pallet

Struttura in legno, plastica o altri materiali, utilizzata per il movimento delle merci, che facilita il sollevamento e la movimentazione con piccole gru idrauliche. Tipi comuni:

• Europallet: 800x1200 mm.
• Pallet Americano (Isopallet): 1000x1200 mm.

Le dimensioni delle casse sono spesso 2400 mm di larghezza, due o tre volte la lunghezza del pallet.

Tipi di Pallet

• Legno: Rappresenta il 90-95% del mercato dei pallet. La legislazione vigente prescrive il trattamento del legno per l'uso internazionale.
• Plastica: Destinati all'esportazione. Presenza crescente nel trasporto internazionale come alternativa alle scatole di cartone. Scelto per la sua leggerezza e igiene.
• Cartone: Presente nei principali cataloghi di imballaggi. Scelto per l'igiene dei prodotti trattati e per la sua natura usa e getta.
• Conglomerato: Modello in legno conglomerato stampato, noto nel trasporto diretto per carichi medi fino a 200 kg.
• Metallico: Con misure standardizzate e in lamiera d'acciaio, con capacità di carico inferiore a 2000 kg.

Confezionamento (Wrapping)

Operazione con cui i carichi su pallet sono protetti utilizzando film plastico. Necessario per i prodotti che richiedono protezione da agenti esterni (es. alimenti crudi, materiali sensibili). Il film riduce la barriera laterale all'ingresso di polveri e altre vie di fuga dall'imballaggio.

• Film Pallettizzabile: Utilizzato per avvolgere il carico del pallet. Prodotto e distribuito in bobine di polietilene a bassa densità di vari formati.
• Film Alveolare (Plastica a Bolle): Materiale plastico flessibile e trasparente con bolle d'aria distanziate, utilizzato per imballare oggetti fragili, fornendo elementi di ammortizzazione.

Contenitore (Container)

Contenitore per trasporto aereo, marittimo e terrestre. Le sue dimensioni standardizzate facilitano la manipolazione e l'estensione degli imballaggi. Utilizzato anche per oggetti ingombranti o pesanti. Costruito in acciaio, fibra di legno o alluminio rinforzato per resistere agli agenti atmosferici.

TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit)

Unità equivalente a 20 piedi. Unità di misura della capacità di trasporto dei container marittimi (2 TEU = 1 FEU - Forty-Foot Equivalent Unit).

Tipi di Contenitori

• Dry Van (standard)
• Reefer (refrigerato)
• Open Top (tetto apribile)
• Flat Rack (piattaforma)
• Open Side (lato apribile)
• Tank (cisterna)
• Flexitank (sacca flessibile per liquidi)

Dimensioni Standard dei Contenitori

• Larghezza: 8' (2,44 m)
• Altezze: 8'6'' (2,59 m), 9'6'' (2,89 m)
• Lunghezze: 10' (3,04 m), 20' (6,08 m), 40' (12,19 m), 45' (13,71 m)
• Volume (20'-40'): 32,6 m³ - 66,7 m³ (regolamentati ISO 6346)

Carico Massimo

• 20': Peso lordo massimo standardizzato 29 tonnellate (tara + carico del contenitore).
• 40': Peso lordo massimo standardizzato 32 tonnellate.

Gru per Movimentazione Contenitori

• Gru a Portale (Gantry Crane): Sostenuta da due gambe ad arco angolato, permette il movimento dei container in tre direzioni (verticale, orizzontale, laterale) su rotaie o pneumatici per manovrare in spazi ridotti.
• Reach Stacker: Può movimentare container e pallet, impilando fino a 4 file in blocchi.
• Portainer: Gru a portale utilizzate per caricare e scaricare container dalle navi portacontainer.

Altri Strumenti: Spreader, sollevatori, brache, gru (a cavalletto, a portale a sbalzo, semi-portale, a torre), carrelli elevatori, sollevatori portatili, bracci idraulici, gru mobili.

Sistemazione del Carico a Bordo

L'arte di posizionare il carico a bordo per il trasporto, garantendo la massima sicurezza per la nave e il suo equipaggio, occupando il minimo spazio, evitando interruzioni e riducendo i ritardi nel porto di scarico.

Obiettivi della Sistemazione

• Tutelare la nave e il suo equipaggio da danni e guasti.
• Ottimizzare la capacità di carico della nave.
• Proteggere il carico da danni e disaggregazioni.
• Rendere le operazioni portuali di stivaggio il più rapide possibile.
• Organizzare il piano di stivaggio in modo che il carico sia posizionato secondo l'ordine di rotazione del viaggio e possa essere scaricato senza indugio o necessità di rimozione di altro carico.

Elementi Chiave: Economia e Sicurezza

Economia

• Conoscenza degli Spazi di Carico della Nave: Misure, elementi interni, capacità, possibilità di stivaggio, accessibilità per carico e scarico.
• Pianificazione del Carico: Ordine di carico/scarico, peso, proprietà, natura della merce, imballaggio.
• Evitare Ingombri: Tenere conto dell'accesso alle diverse aree e della loro manipolazione.
• Preparazione della Stiva: Considerando il tipo di carico da trasportare e quello precedentemente trasportato, per ottenere gli elementi di stivaggio necessari.

Sicurezza

Criteri di Sicurezza della Nave

• Stabilità della Nave:
  • Trasversale: Altezza metacentrica adeguata (alta per equilibrio rapido/violento, bassa per equilibrio lento/morbido, tallone permanente zero).
  • Longitudinale: Se i pesi sono posizionati a prua, la nave potrebbe scivolare per l'occhio di prua.
• Pescaggio (Draft): Considerare una buona manovrabilità, non superare la linea di carico massima per l'area di navigazione, restrizioni di pescaggio nei porti (dato il peso all'arrivo, acqua e carburante consumati, densità dell'acqua nei porti).
• Sforzi: Il carico deve essere distribuito uniformemente per evitare sforzi non compensati nella struttura (es. picco, ripartizione).

Integrità della Merce

Fattori che influenzano:

• Aggressivi: Fattori interni/esterni che agiscono attivamente sulla merce.
• Opposti: Fattori che resistono all'azione aggressiva dell'ambiente e delle condizioni di trasporto.
• Profilattici: Fattori che facilitano le operazioni di carico/scarico e la stabilità della nave per garantire l'integrità della merce.

Considerazioni: Integrità della merce, imballaggio, magazzino, patrimonio naturale della merce.

Integrità degli Stivatori

La stivatura del carico deve garantire un corretto svolgimento per mantenere l'integrità fisica del personale.

• Circolazione: Per il personale e le merci nei magazzini.
• Accesso: A tutti i vani di carico e scarico per la movimentazione delle merci.
• Merci Pericolose: Indicazioni per la corretta manipolazione.

Valutazione del Carico

Carico (Load)

Gruppo di beni protetti da un imballaggio adeguato che ne facilita la rapida movimentazione. Due tipi di carico: generale e alla rinfusa.

Criteri di Valutazione del Carico

• Stato Fisico: Liquido, pastoso, solido.
• Presentazione: Per unità, confezionati, imballati, alla rinfusa (liquido, pastoso o solido).
• Natura:
  • Generale: Trasporto di merci di diverse tipologie, in piccole unità o quantità, nello stesso veicolo.
  • Speciale: Richiede un trattamento specifico in base alla sua natura, ad esempio: merci deperibili (refrigerazione o ventilazione), omogenee, fragili, suscettibili di furto.
• Pericolose: Esplosivi, infiammabili, radioattivi, tossici, corrosivi, ecc.
• Peso:
  • Portata: Fattore che indica il volume (m³) o lo spazio di stivaggio occupato da una tonnellata di merce.
  • Carico Pesante: Sovrappeso.
  • Carico Extra-lungo: Supera gli 8000 libbre.
  • Unità di Peso:
    • Ton. inglese (Long Ton) = 2240 libbre (1016 kg)
    • Ton. americana (Short Ton) = 2000 libbre (907,2 kg)
    • Ton. metrica = 1000 kg (2204,58 libbre)
• Formato:
  • Normale: Non supera il massimo preimpostato (es. 35 piedi).
  • Extra-lungo: Supera il limite.
• Regime Fiscale:
  • Cabotaggio: Traffico nazionale.
  • Importazione.
  • Esportazione.
  • Trasbordo: Scarico merci in un porto per essere caricate su un'altra nave.
  • Transito: Spostamento da un ufficio doganale a un altro.
  • Porto Franco: Senza vincoli doganali.
  • Depositi Doganali: Magazzini con imposte differite.
• Valore: Oggetto di trattamento speciale a causa del rischio di furto.

Tipi di Navi

• Nave Convenzionale (General Cargo Ship)
• Nave Multiuso (Multipurpose Cargo Ship)
• Nave Frigorifera (Reefer Ship)
• Nave Roll-on/Roll-off (RO-RO)
• Nave Portacontainer (Full Container Ship):
  • Classificazione per capacità (TEU):
    • Feeder: 600-1000 TEU
    • Compact Container Ship: 800-1200 TEU
    • 1ª Generazione: fino a 1200 TEU
    • 2ª Generazione: fino a 2000 TEU
    • 3ª Generazione: 2000-2800 TEU
    • 4ª Generazione: circa 3500 TEU
    • 5ª Generazione: 5000+ TEU
  • Classificazione per dimensioni:
    • Panamax: Navi con larghezza massima di circa 32,3 metri per il passaggio attraverso il Canale di Panama.
    • Post-Panamax: Navi più grandi, spesso senza gru di bordo, caricate/scaricate da gru a portale.
• Nave Portarinfuse (Bulk Carrier):
  • Classificazione per capacità (DWT - Deadweight Tonnage):
    • Handysize: fino a 35.000 DWT
    • Handymax: 40.000-48.000 DWT
    • Panamax: 58.000-75.000 DWT
    • Capesize: oltre 100.000 DWT (spesso 100.000-120.000 DWT per minerali)