Componenti del Sistema di Iniezione Elettronica: Funzionamento e Caratteristiche Tecniche

Regolatore di Pressione

Il regolatore di pressione è un sistema meccanico in cui il regolatore della rampa di iniezione dispone di due camere: una riempita di benzina con una valvola che permette il ritorno del carburante se viene superata una determinata pressione, e una seconda camera isolata dalla prima e collegata tramite un tubo al collettore di aspirazione. A separare le due camere vi è una membrana compensata dall'azione della depressione in aspirazione; il suo movimento influisce sulla regolazione della valvola a pressione, variando la pressione della pompa in base al carico del motore.

Relè della Pompa e di Sicurezza

Relè della pompa: questo relè viene attivato all'accensione comandata e riceve il segnale negativo dall'unità di controllo (centralina). Il componente funziona solo per alcuni secondi quando la chiave innesca il circuito; dopo questa fase iniziale, il sistema taglia il negativo di questo relè e attiva il relè di sicurezza.

Misuratore di Portata (Flow Meter)

Il tester o misuratore di portata ha il compito di misurare il volume di aria aspirata nel motore e trasformare questi dati in un segnale elettrico per informare la centralina. È posizionato sotto il filtro dell'aria, prima della valvola a farfalla. Si compone di:

• Una paratia mobile azionata dal flusso d'aria aspirata.
• Un tappo che ammortizza il ritorno del flap in posizione di riposo.
• Un lembo di smorzamento.
• Un potenziometro (che può avere una o due tracce di precisione differenti) dotato di un cursore per generare un segnale elettrico specifico per ogni posizione della paratia.

Questo potenziometro è responsabile della variazione della tensione di ingresso, che è di 5 volt ai terminali. Il suo segnale, associato al funzionamento del sistema motore, è fondamentale per calcolare correttamente il tempo di iniezione.

Valvola Aria Supplementare

Si tratta di un elemento fondamentale per il funzionamento del motore a freddo, attivo durante la fase di riscaldamento fino a circa 70 °C. Fornisce la quantità necessaria di aria supplementare al motore durante il funzionamento a basse temperature. È montata in parallelo con il circuito dell'aria del minimo (facendo da "ponte" alla valvola a farfalla) e collegata tramite due tubi in gomma al circuito dell'aria. È fissata direttamente sul motore per avere un riferimento termico ottimale.

Il passaggio dell'aria è regolato da una paratia rotante azionata da un elemento bimetallico che si scalda al passaggio della corrente. A motore freddo, la sezione di passaggio dell'aria è completamente aperta grazie a una molla di richiamo; con l'aumentare della temperatura, il bimetallo si deforma muovendo la paratia. A 60-70 °C il foro risulta completamente chiuso.

Motore Passo-Passo (Motor Pas a Pas)

Fondamentalmente, questi motori sono costituiti da un rotore su cui sono applicati vari magneti permanenti e da un certo numero di bobine avvolte nello statore. Si distinguono principalmente in due tipologie:

Tipologie di Motore Passo-Passo

• Bipolare: Questi modelli presentano generalmente 4 cavi di uscita.
• Unipolare: Questi motori hanno solitamente 5 o 6 fili di uscita, a seconda del cablaggio interno.

Questi motori richiedono l'inversione della corrente che fluisce nelle bobine secondo una sequenza precisa. Ogni inversione della polarità provoca il movimento di rotazione dell'albero di un singolo passo, il cui senso di rotazione è determinato dalla sequenza elettronica.

Sensore di Portata a Filo Caldo

Se il flusso d'aria aumenta, il filo caldo si raffredda e, di conseguenza, diminuisce la sua resistenza elettrica. Questo fenomeno provoca uno squilibrio di tensione rispetto al riferimento di 5V; tale variazione viene inviata alla centralina, permettendole di calcolare con precisione il volume di aria che entra nel motore.