Manutenzione e Diagnosi dell'Impianto Frenante: Sicurezza e Prestazioni

Prova preliminare su strada o con frenometro

La prova di efficacia consiste nel verificare il comportamento del veicolo durante la frenata. È necessario controllare eventuali sbandamenti laterali, la durezza e l'elasticità del pedale del freno (sia in movimento che a veicolo fermo). Prima di eseguire il test, è fondamentale verificare lo stato e la pressione degli pneumatici. La ripartizione della frenata deve essere regolamentata (solitamente circa il 60% sull'asse anteriore e il 40% sull'asse posteriore).

Sintomi di guasto comuni

• 1. Elasticità del pedale durante la frenata: Presenza di aria nelle condotte, aria in ingresso nella pompa o utilizzo di un liquido freni improprio.
• 2. Freni bloccati quando si rilascia il pedale: Pompa satura, molle di richiamo delle ganasce rotte o deboli, presenza di grasso sulle pastiglie, cattiva regolazione delle aste di comando o problemi alle piastre della pompa.
• 3. Necessità di premere più volte il freno per ottenere pressione: Gioco eccessivo tra l'asta di comando e il pistone, usura dei cuscinetti o interazione con il tamburo.
• 4. Assenza di pressione: Perdita di fluido, aria nei tubi o mancanza di liquido nel serbatoio.
• 5. Corsa eccessiva del pedale: Gioco dell'asta del pistone di controllo, gioco eccessivo tra ganasce e tamburo, dilatazione del tamburo per fading, liquido dei freni deteriorato o servofreno difettoso.
• 6. Sfregamento continuo di ganasce o pastiglie: Gioco insufficiente tra i componenti, molle di richiamo deboli o tubi dei freni ostruiti/usurati.
• 7. Squilibrio di frenata: Perdita di liquido da un cilindretto, pinza o pistone bloccato, guarnizioni impregnate d'olio.
• 8. Surriscaldamento del freno: Pompa che non scarica correttamente, tubo del freno schiacciato o rigidità del comando del freno a mano.
• 9. Scarsa efficacia dei freni: Componenti difettosi, guarnizioni usurate o sporche d'olio, presenza di aria nel circuito.
• 10. Rumori in frenata: Pastiglie o ganasce consumate, indurimento delle guarnizioni o installazione errata di un componente.
• 11. Vibrazioni (Freno judder): Deformazione del disco, ovalizzazione del tamburo o allentamento dei bulloni di montaggio.

Revisione dell'impianto frenante

È necessario verificare periodicamente lo stato di usura dei componenti del circuito idraulico. La revisione deve includere:

• Ricerca di perdite lungo l'installazione.
• Controllo di schiacciamenti o deformazioni dei tubi.
• Importante: Non riutilizzare mai liquido freni da confezioni aperte da tempo. Il liquido va rinnovato ogni volta che il circuito viene aperto per un intervento.
• Pulizia del tappo del serbatoio per evitare che impurità ostacolino la valvola di compensazione.
• Controllo visivo del livello e dello stato dei componenti.
• Verifica di eventuali rigonfiamenti dei tubi flessibili.
• Prova di tenuta del circuito con manometro (per individuare perdite interne o esterne alla pompa).
• Controllo della valvola residua e verifica di eventuali ostruzioni.

Procedura di spurgo dei freni

1. Riempire il serbatoio con il liquido appropriato.
2. Premere il pedale più volte per scaricare il vuoto del servofreno.
3. Posizionare un tubicino trasparente sulla valvola di spurgo, collegandolo a un contenitore.
4. Aprire la valvola di spurgo e pompare il pedale per rimuovere l'aria dal circuito (fino alla scomparsa delle bolle).
5. Quando il liquido fuoriesce pulito e senza aria, chiudere la valvola e ripristinare il livello nel serbatoio.

Requisiti del sistema frenante

Un impianto frenante efficiente deve:

• 1. Assicurare la corretta distribuzione dello sforzo tra gli assi in funzione del carico.
• 2. Garantire l'equilibrio della frenata tra le ruote dello stesso asse.
• 3. Garantire la precedenza della frenata sull'asse anteriore rispetto al posteriore.
• 4. Permettere una facile regolazione dei componenti.