Progettazione Stradale: Berme, Banchine e Spartitraffico

Le berme sono le strisce che fiancheggiano la pavimentazione o i camminamenti. Possono essere realizzate con pavimentazione in cemento, strati di asfalto, trattamenti superficiali, o semplicemente essere un prolungamento della ghiaia sulle strade sterrate.

Funzioni Principali delle Berme

Le berme soddisfano quattro funzioni di base:

• Fornire protezione per la pavimentazione e i suoi strati inferiori, che altrimenti verrebbero danneggiati da erosione e instabilità.
• Permettere arresti occasionali dei veicoli.
• Garantire uno spazio laterale che agisce psicologicamente sui conducenti, aumentando così la capacità della strada.
• Offrire ulteriore spazio per le manovre di emergenza, garantendo una maggiore sicurezza.

Affinché queste funzioni siano soddisfatte nella pratica, le berme dovrebbero avere una larghezza costante, essere libere da ostacoli e devono essere compattate in modo uniforme in tutta la sezione. Per raggiungere questi obiettivi, è necessario considerare l'ampliamento della piattaforma (SAP), che delimita la struttura delle banchine e in cui vengono installate le barriere di sicurezza e la segnaletica verticale.

Larghezza delle Berme

La larghezza normale su strade locali con velocità di progetto (Vp) = 40 km/h è di 0,5 m, che insieme al SAP fornisce una piattaforma di 8,0 m. Nello sviluppo di strade urbane o con marciapiedi, dove di solito non si raggiungono velocità elevate, le berme possono essere soppresse, esistendo solo come complemento al SAP per garantire la corretta stabilità e la compattazione della strada. Al crescere dei volumi di traffico e della velocità di progetto, è necessario che le berme raggiungano una larghezza massima di 2,5 m, consentendo la sosta di emergenza dei veicoli senza alterare il flusso veicolare.

Pendenza Trasversale delle Banchine

Sulle strade e autostrade con carreggiata pavimentata (sia con trattamento in cemento, asfalto o superficiale), le banchine avranno la stessa pendenza trasversale della strada, sia in rettilineo che in curva. Per le sezioni in rettilineo, la pendenza trasversale o bombatura corrisponde a quella di progetto.

Sulle strade non asfaltate di categoria locale, le berme associate hanno una larghezza massima pari o inferiore a 1,5 m. In pratica, non si distingue l'area corrispondente alle banchine stradali; di conseguenza, esse mantengono la pendenza trasversale della carreggiata, che rappresenta il minimo adatto per i segmenti in rettilineo.

Ampliamento della Piattaforma (SAP)

Larghezza della Piattaforma SAP

Nei rilevati, il SAP avrà sempre un minimo di 0,5 m per permettere il confinamento degli strati di sottofondo e della base, in modo che sul bordo esterno della banchina sia possibile raggiungere il livello di compattazione specificato. Di conseguenza, oltre i 0,5 m esterni al SAP non sarà richiesto lo stesso livello di compattazione del resto della piattaforma, grazie al confinamento e all'assenza di rischi di perdita di stabilità per i mezzi di compattazione semoventi.

Qualora il SAP abbia una larghezza superiore a 0,5 m, la larghezza supplementare adiacente alla banchina dovrà essere compattata con i medesimi requisiti specificati per le berme. Sulle piattaforme in trincea, se la cunetta è rivestita, il SAP può essere omesso nell'ambito della sezione; tuttavia, per estendere il piano di posa e gli strati di base, verrà inizialmente inserito un ampliamento di 0,5 m per compattare correttamente il bordo esterno del materiale della berma, che verrà successivamente rimosso per formare la cunetta.

Se la cunetta non ha un rivestimento della sezione trasversale, deve essere previsto un SAP di 0,5 m, che separi gli strati strutturali dall'acqua che scorre lungo la cunetta stessa. Se la piattaforma in rilevato prevede l'installazione di barriere di sicurezza (tranne nel caso di strade locali con Vp = 50 km/h), la larghezza minima del SAP deve essere di 0,8 m, al fine di ancorare i montanti a 0,2 m dal bordo esterno del SAP e non invadere la banchina con la barriera. Per strade con Vp pari o superiore a 90 km/h, il SAP sarà superiore al minimo per aumentare lo spazio disponibile per la segnaletica verticale, poiché le dimensioni dei segnali aumentano con la velocità di progetto.

Lo Spartitraffico (Mediana)

Lo spartitraffico (o mediana), inteso come lo spazio tra i bordi interni delle carreggiate stradali, deve essere sempre previsto nei nuovi progetti stradali e negli adeguamenti standard, anche se la larghezza può variare in base alla categoria, alla velocità di progetto e alla futura espansione del numero di corsie per senso di marcia.

Lo spartitraffico deve essere previsto innanzitutto per motivi di sicurezza, per impedire, grazie alla sua larghezza o ai dispositivi in esso installati, l'invasione involontaria o intenzionale delle corsie di marcia opposte. Se lo spartitraffico è sufficientemente largo (almeno 9 m) e il clima della zona lo consente, la piantumazione di arbusti aiuta a controllare l'abbagliamento dei fari.

Infine, nelle intersezioni non regolate che consentono l'accesso e la svolta a sinistra, lo spartitraffico offrirà lo spazio necessario per creare corsie centrali di svolta a sinistra; in queste aree la larghezza minima deve essere di 4,5 m (escludendo l'inversione a U). In quest'ultimo caso, indipendentemente dalla larghezza dello spartitraffico, non devono essere piantati arbusti che possano compromettere la visibilità nella zona dell'incrocio.

Tipologie di Spartitraffico in Base alla Larghezza

• Spartitraffico con larghezza pari o superiore a 9 m: si può rinunciare alla barriera di sicurezza nei tratti in rettilineo e nelle curve ad ampio raggio. Le barriere devono essere valutate nelle zone di curva secondo i criteri dello spazio libero. La pendenza trasversale tra i bordi interni del SAP e il centro dello spartitraffico dovrebbe essere di circa 1:5 o 1:6 (V:H); in questo modo si ottiene una pendenza recuperabile per i veicoli che dovessero accidentalmente invadere lo spartitraffico, creando al contempo un dislivello che scoraggia le manovre di inversione tra le due carreggiate. L'ideale in questi casi è completare la barriera con arbusti (se il clima lo consente senza necessità di irrigazione artificiale), che richiedono comunque interventi di potatura, manutenzione e pulizia. Questi spartitraffico di grandi dimensioni richiedono un sistema di drenaggio, che può essere realizzato tramite fossi centrali a bassa pendenza (collegati alla rete fognaria o ai collettori delle acque piovane esistenti).
• Spartitraffico con larghezza di 4, 5 e 6 m: lo studio della geometria stradale (possibili ostacoli alla visibilità in curva, l'effetto delle barriere molto vicine alla carreggiata, i bordi interni dei marciapiedi, ecc.) e il sistema di drenaggio dello spartitraffico per impedire il deflusso delle acque piovane sulla carreggiata determineranno il tipo di barriera da utilizzare e la sua posizione nella sezione trasversale.
• Spartitraffico con larghezza di 2 o 3 m: per spartitraffico di 2 m (associati a velocità di 60 e 70 km/h) e di 3 m (con Vp fino a 80 km/h), la barriera sarà costituita da un dispositivo di tipo rigido. La sua larghezza totale deve consentire alle berme interne della strada di avere una larghezza netta minima rispettivamente di 0,60 m e 1,0 m. In questi casi, il drenaggio delle acque della berma interna seguirà lo stesso schema del rettilineo, risolvendo le situazioni in curva in cui la strada convoglia l'acqua verso la barriera; quest'acqua deve essere raccolta da pozzetti posizionati nei rispettivi recinti di protezione, evitando che l'acqua proveniente dalla carreggiata superiore defluisca su quella inferiore. Negli spartitraffico stretti con barriera rigida in calcestruzzo, che richiedono una superficie di appoggio orizzontale all'incirca allo stesso livello delle estremità della banchina interna, si accetterà che la carreggiata inferiore abbia una pendenza trasversale minima del 2% verso l'esterno e che la carreggiata superiore sia orizzontale, poiché l'acqua viene comunque drenata verso la barriera.

Larghezza dello Spartitraffico in Base alla Categoria della Strada

La larghezza minima desiderabile dello spartitraffico su strade con Vp pari a 100 km/h è di 6,0 m. Pertanto, se una strada viene inizialmente costruita a 4 corsie, ma con la previsione di aggiungere una corsia per senso di marcia in futuro, lo spartitraffico dovrebbe essere progettato inizialmente con una larghezza di 13,0 m. Per autostrade e strade con Vp inferiore a 100 km/h, la larghezza dello spartitraffico specificata si riduce, specialmente se associata a tracciati montani con Vp di 80 km/h su autostrade, superstrade e strade primarie, e di 60 e 70 km/h per le strade collettrici.