Tecnologia e Manovra Navale: Fondamenti di Navigazione Marittima

1. Tecnologia Navale

1.1 Dimensioni

• Lunghezza massima: Lunghezza della barca. È la distanza misurata parallelamente alla linea di design d'acqua, tra due piani perpendicolari alla mezzeria, uno a prua e uno a poppa, senza considerare gli elementi non strutturali dello scafo.
• Larghezza massima: Larghezza della barca. Rappresenta la larghezza massima dello scafo incluse le strutture fisse.
• Profondità (Puntale): Ha tre significati possibili:
  • Dimensione verticale massima misurata dalla parte superiore della chiglia al ponte principale.
  • Ognuno dei pilastri che sostengono i tetti (ponti).
  • Palo per movimentare i carichi.
• Bordo libero: Distanza verticale tra la linea di galleggiamento a massimo carico e il ponte stagno superiore.
• Immersione (Pescaggio): Profondità della barca. È la dimensione massima misurata in verticale della parte sommersa dello scafo, esclusi il timone, la deriva, i piedi poppieri e altre appendici simili.
• Immersione a poppa: La distanza tra la parte inferiore della chiglia e la linea di galleggiamento a poppa della barca.
• Immersione a prua: La distanza tra il fondo della chiglia e la linea di galleggiamento a prua della barca.
• Immersione al centro: La distanza tra la parte inferiore della chiglia e la linea di galleggiamento a metà della lunghezza della barca.
• Calado medio: Metà della somma dell'immersione a prua e a poppa.
• Invasatura (Sheer): Quando l'immersione media è inferiore all'immersione a metà nave, indicando una forma di carena a U.
• Insellatura: Quando l'immersione media è maggiore dell'immersione a metà nave, ovvero una forma di scafo a U capovolta.
• Assetto (Seat): La differenza tra l'immersione di prua e quella di poppa.
• Assetto positivo: L'immersione a prua è inferiore a quella di poppa.
• Assetto negativo: L'immersione a prua è maggiore di quella a poppa.
• Assetto neutro: Le immersioni di prua e poppa sono identiche.
• Dislocamento: Il peso della barca, misurato in tonnellate metriche.
• Massimo dislocamento: Peso massimo della barca in condizioni di sicurezza.
• Stazza: Esprime il volume interno della nave. Misurato in tonnellate Moorson.
• Stazza netta: È il volume degli spazi commerciali della nave.

1.2 Nomenclatura dello Scafo

• Prua: La parte anteriore della barca che fende l'acqua.
• Poppa (Stern): La parte posteriore della barca.
• Sinistra (Port): Il lato sinistro della barca guardando da poppa verso prua.
• Dritta (Starboard): Il lato destro della barca guardando da poppa verso prua.
• Fianchi: Ciascuna delle parti esterne dello scafo. Spesso confusi con le bande.
• Bande: Ciascuna delle due metà divise dal piano longitudinale.
• Masconi (Tack): Le parti laterali che convergono verso la prua.
• Giardinetti (Pinne): Le parti laterali che convergono verso la poppa.
• Linea centrale: Asse longitudinale (prua-poppa) della barca.
• Linea di galleggiamento: L'intersezione tra la parte sommersa e la parte emersa della barca.
• Opera viva: La parte dello scafo al di sotto della linea di galleggiamento (sinonimo: carena).
• Opera morta: La parte dello scafo al di sopra della linea di galleggiamento.
• Coperta: Ciascuno dei piani orizzontali della barca.
• Pagliolato: Il pavimento più basso della barca.
• Sentina: Le parti inferiori dove si deposita l'acqua filtrata.

1.3 Struttura

• Scafo: Il corpo della nave, senza parti in movimento come alberi, sovrastrutture, macchinari, attrezzi, ecc.
• Chiglia: Un pezzo robusto situato al centro del fondo della barca, da poppa a prua, che costituisce la base del telaio.
• Roda: Elemento robusto che prolunga la chiglia verso prua (sinonimo: dritto di prua).
• Dritto di poppa: Continuazione della chiglia a poppa.
• Ordinati (Frames): Costole dello scafo che partono dalla chiglia e definiscono la forma dei fianchi.
• Bagli (Baos): Parti che attraversano la nave da sinistra a dritta sostenendo i ponti.
• Borda: Tratto di fiancata tra il ponte e la murata.
• Fregio: Lato superiore.
• Paratie: Le pareti divisorie interne di una nave.

1.4 Concetto di Tenuta Stagna

• Impermeabilizzazione: Qualità che garantisce che l'acqua non entri all'interno della nave, assicurando la galleggiabilità.
• Pozzetto (Vasca da bagno): Area aperta a poppa delle imbarcazioni da diporto, dove solitamente è installata la barra del timone o la ruota.
• Ombrinali: Fori per la fuoriuscita dell'acqua dal ponte o dalla cabina.
• Scarichi: Condotti per l'espulsione dell'acqua con lo stesso scopo degli ombrinali.
• Prese a mare e rubinetti: Valvole poste al di sotto della linea di galleggiamento per controllare il passaggio dell'acqua utilizzata per il raffreddamento, i servizi igienici, la cucina e altri servizi.
• Scarico del motore: Tubo principale per l'espulsione dei gas combusti del motore.
• Premistoppa: Rivestimento compresso all'interno di un foro, ad esempio per l'asse dell'elica.
• Limera del timone: Il foro attraverso il quale passa l'asse di rotazione della pala del timone.
• Oblò: Apertura, solitamente circolare, praticata sui lati della barca o sulle paratie della sovrastruttura per luce e ventilazione.
• Boccaporti: Aperture, solitamente rettangolari, sui ponti per comunicare tra i vari compartimenti della barca.
• Passauomo (Hatch): Chiusura per proteggere l'apertura verso l'interno della barca.
• Lumbreras: Lucernari coperti con vetro per dare luce e ventilazione agli ambienti interni.
• Maniche d'aria: Tubi in acciaio o fibra di vetro posti verticalmente sul ponte, coronati da un cappuccio per la ventilazione.
• Pompe di sentina: Macchine progettate per sollevare liquidi al fine di svuotare i compartimenti interni della nave.

1.5 Accessori

• Draglie (Rails): Cavi o pezzi che servono a garantire la sicurezza negli spostamenti.
• Candelieri: Supporti verticali posti ai lati della barca per sostenere le draglie.
• Gallocce (Tacchetti): Pezzi solidi a forma di T fissati alla barca utilizzati per l'ormeggio delle cime.
• Bite (Bitas): Pali di legno o ferro, fortemente ancorati al ponte nei pressi della prua o della poppa.
• Verricello: Macchina ad asse orizzontale utilizzata per salpare le catene (sinonimo: salpa ancora).
• Barbotin (Gipsy): Tamburo sagomato dove si ingranano le maglie della catena.
• Frizione: Meccanismo di aggancio e sgancio del barbotin.
• Freno: Meccanismo per bloccare il barbotin.
• Fermacatena (Chainstopper): Meccanismo per bloccare e arrestare la catena.
• Campana (Cabirol): Tamburo liscio di un argano per far forza sulle cime.
• Argano: Macchina ad asse verticale utilizzata per salpare le catene.
• Occhio di cubia (Escobar): Il foro da cui fuoriesce la catena.
• Gavone delle catene: Vano dove viene riposta l'ancora e la sua catena.
• Timone: Pala in ferro o legno attaccata alla poppa della barca per la direzione (sinonimi: barra, ruota).
• Timone compensato: Quando la pala si estende su entrambi i lati dell'asse.
• Timone ordinario: Quando tutta la pala è dietro l'asse di rotazione.
• Pala: Parte che esercita pressione sull'acqua per produrre la virata.
• Mezza (Mecha): L'asse del timone.
• Barra o ruota: Meccanismi per trasmettere il movimento alla pala del timone.
• Eliche: Elemento propulsore di una barca dotata di motore.
• Passo: Distanza teorica che un'elica percorrerebbe in un giro completo in un mezzo solido.
• Regresso: Perdita di avanzamento teorico dovuta al fatto che l'elica si muove in un liquido.
• Diametro: Distanza tra le punte delle pale opposte.
• Destrorsa: Elica che ruota in senso orario per avanzare.
• Sinistrorsa: Elica che ruota in senso antiorario per avanzare.
• Cavitazione: Vibrazioni causate dalla rotazione dell'elica nel vuoto da essa prodotto.

1.6 Cime e Manovre

• Cime (Cabos): Le corde utilizzate a bordo.
• Chicote: L'estremità libera di una cima o cavo.
• Seno: Arco o curvatura che si forma tra le estremità fissate di una cima.
• Dormiente: La parte principale e fissa della cima.
• Gassa (Gaza): Occhiello o asola fatta all'estremità di una cima per fissarla.
• Boza: Pezzo di cima utilizzato per trattenere temporaneamente un cavo o una catena in tensione.
• Bitta (Noray): Elemento, solitamente in ferro, fissato sulla banchina per dare volta alle cime.
• Corpo morto: Pezzo pesante adagiato sul fondo a cui si collegano boe o gavitelli.
• Boe: Elementi galleggianti legati ai corpi morti utilizzati per l'ormeggio o la segnalazione.
• Parabordi (Difensori): Accessori per proteggere lo scafo dagli urti contro la banchina o altre barche.
• Mezzo marinaio (Hook): Asta terminante con un gancio che aiuta nelle manovre di ormeggio.
• Cime in fibra artificiale:
  • Poliestere (Terylene, Dacron): Alta resistenza, flessibilità, non galleggianti, inalterabili dagli agenti ambientali. Uso: manovre correnti.
  • Nylon: Molto forte ed elastico. Uso: ancore, ormeggi e rimorchi.
  • Polipropilene: Resistente all'abrasione, galleggiante ed economico. Uso: cime per salvagenti.
  • Kevlar: Elasticità quasi nulla, cinque volte più forte dell'acciaio, molto costoso. Uso: drizze e scotte da competizione.

1.7 Terminologia

• Sbandamento: L'azione di inclinare la barca lateralmente.
• Raddrizzamento: L'azione di riportare la barca in posizione verticale.
• Rollio: Movimento trasversale (destra-sinistra) della barca.
• Beccheggio (Nod): Movimento longitudinale (prua-poppa) della barca.
• Gavone: Movimento violento dovuto al beccheggio.
• Sopravento (Windward): La direzione da cui proviene il vento.
• Sottovento: La direzione verso cui va il vento.
• Alare (Totale): Tirare una cima (sinonimo: pull).
• Cazzare (Templari): Mettere in tensione una cima, un cavo o una catena.
• Lascare: Rilasciare gradualmente una cima in tensione.
• Allentare (Bassa): Dare bando a una cima.
• Mollare (Release): Liberare totalmente una cima.

2. Funzionamento

2.1 Ormeggio

• Cime di ormeggio: Corde e funi che servono per assicurare l'imbarcazione a una banchina.
• Traversino (Lunghezza): Cima che lavora in direzione perpendicolare alla chiglia.
• Traversino centrale: Cime perpendicolari alla linea di poppa-prua.
• Spring (Sprint): Cime che, partendo dalla prua o dalla poppa, lavorano rispettivamente verso poppa o verso prua.
• Codetta (Codera): Cima legata al lato opposto al molo, solitamente a un corpo morto.
• Gestione delle cime:
  • Addugliare (Bobina): Formare delle spire con una cima.
  • Dare volta: Avvolgere una cima attorno a una bitta o galloccia per bloccarla.
  • Fare forza: Mettere in tensione una cima affinché l'oggetto non si muova.
  • Ormeggio a doppino (Tie per il seno): Passare la cima attorno a una bitta in banchina e riportare l'estremità a bordo.
  • Nodi: Caratteristica del marinaio; ogni nodo deve essere facile da sciogliere anche sotto carico o bagnato.

2.2 Governo

• Barra (Reed): Nel governo a barra, la pala del timone si muove nel lato opposto alla direzione della barra.
• Ruota: Nel governo a ruota, la pala del timone si muove nello stesso lato in cui viene girata la ruota.
• Frenelli (Guardiani): Insieme di cavi che trasmettono la rotazione della ruota al timone.
• Azione del timone: La barca cambia rotta verso il lato in cui è orientato il timone.
• Velocità di governo: La velocità minima necessaria affinché l'azione del timone sia efficace.
• Effetto dell'elica in avanti: Il timone governa fin dall'inizio e l'effetto evolutivo della rotazione è minimo.
• Effetto dell'elica in retromarcia: L'effetto della rotazione dell'elica rende la manovra più complessa.
• Elica destrorsa: In retromarcia, produce una tendenza della poppa a cadere a sinistra.
• Elica sinistrorsa: In retromarcia, produce una tendenza della poppa a cadere a dritta.
• Ciaboga con un'elica: Ruotare la barca su se stessa alternando marcia avanti e indietro con il timone opportunamente orientato.
• Ciaboga con due eliche: Si mette un'elica in avanti e l'altra indietro per ruotare rapidamente.

2.3 Agenti che Influenzano la Manovra

• Vento: Lo spostamento laterale della nave causato dal vento sull'opera morta è chiamato scarroccio (depressione).
• Corrente: Lo spostamento laterale causato dalla corrente sull'opera viva si chiama deriva.
• Onde: Rendono difficili tutte le manovre della barca.
• Spazio di manovra: Tenersi lontani dai pericoli sottovento per avere spazio sufficiente.
• Vento reale: Il vento effettivo presente in un dato momento.
• Vento apparente: Il vento percepito a bordo, risultante dalla combinazione del vento reale e del vento generato dalla velocità della barca.

2.4 Operazioni di Ormeggio

• Ormeggio di poppa: Legare la poppa alla banchina con altre imbarcazioni affiancate.
• Affiancamento (Parcheggiata fianco a fianco): Posizionarsi parallelamente a un'altra nave.
• Ormeggio in banchina: Ormeggio parallelo al molo.
  • Avvicinamento: Angolo stretto (circa 20º).
  • Vento perpendicolare (dal mare): Angolo di approccio di 60º-70º.
  • Vento perpendicolare (dalla terra): Angolo di approccio di 40º-50º.
• Ormeggio alla boa: Avvicinarsi alla boa controvento e fissare le cime.

2.5 Ancoraggio (Finanziamento)

• Definizione: L'atto di assicurare una barca al fondo tramite ancore e catene.
• Buon tenitore: Sabbia fine, fango compatto.
• Cattivo tenitore: Roccia, fondi duri o scoscesi.
• Scandaglio (Sondaggio): Strumento per conoscere la profondità e il tipo di fondo.
• Calumo: La quantità di catena calata, solitamente da tre a quattro volte la profondità (cinque o sei in caso di maltempo).
• Cerchio di evoluzione (Borneo): Il cerchio descritto dalla barca che ruota attorno all'ancora.
• Arrare (Ancoraggio): Quando l'ancora non fa presa e striscia sul fondo.
• Sorveglianza: Mantenere un controllo costante durante l'ancoraggio tramite allineamenti a terra.
• Allarmi sonda: Configurazione elettronica per avvisare di variazioni di profondità.
• Grippiale: Boa legata all'ancora per segnalarne la posizione e facilitarne il recupero.
• Ancoraggio con due ancore:
  • A barba di gatto: Due ancore con un angolo non superiore a 120º.
  • Ancore appennellate: Due ancore sulla stessa catena o vicine.
• Salpare (Levar): L'azione di recuperare l'ancora e la catena per riprendere la navigazione.