Lunghezza massima: Lunghezza della barca. È la distanza misurata parallelamente alla linea di design d'acqua, tra due piani perpendicolari alla mezzeria, uno a prua e uno a poppa, senza considerare gli elementi non strutturali dello scafo.
Larghezza massima: Larghezza della barca. Rappresenta la larghezza massima dello scafo incluse le strutture fisse.
Profondità (Puntale): Ha tre significati possibili:
Dimensione verticale massima misurata dalla parte superiore della chiglia al ponte principale.
Ognuno dei pilastri che sostengono i tetti (ponti).
Palo per movimentare i carichi.
Bordo libero: Distanza verticale tra la linea di galleggiamento a massimo carico e il ponte stagno superiore.
Immersione (Pescaggio): Profondità della barca. È la dimensione massima misurata in verticale della parte sommersa dello scafo, esclusi il timone, la deriva, i piedi poppieri e altre appendici simili.
Immersione a poppa: La distanza tra la parte inferiore della chiglia e la linea di galleggiamento a poppa della barca.
Immersione a prua: La distanza tra il fondo della chiglia e la linea di galleggiamento a prua della barca.
Immersione al centro: La distanza tra la parte inferiore della chiglia e la linea di galleggiamento a metà della lunghezza della barca.
Calado medio: Metà della somma dell'immersione a prua e a poppa.
Invasatura (Sheer): Quando l'immersione media è inferiore all'immersione a metà nave, indicando una forma di carena a U.
Insellatura: Quando l'immersione media è maggiore dell'immersione a metà nave, ovvero una forma di scafo a U capovolta.
Assetto (Seat): La differenza tra l'immersione di prua e quella di poppa.
Assetto positivo: L'immersione a prua è inferiore a quella di poppa.
Assetto negativo: L'immersione a prua è maggiore di quella a poppa.
Assetto neutro: Le immersioni di prua e poppa sono identiche.
Dislocamento: Il peso della barca, misurato in tonnellate metriche.
Massimo dislocamento: Peso massimo della barca in condizioni di sicurezza.
Stazza: Esprime il volume interno della nave. Misurato in tonnellate Moorson.
Stazza netta: È il volume degli spazi commerciali della nave.
1.2 Nomenclatura dello Scafo
Prua: La parte anteriore della barca che fende l'acqua.
Poppa (Stern): La parte posteriore della barca.
Sinistra (Port): Il lato sinistro della barca guardando da poppa verso prua.
Dritta (Starboard): Il lato destro della barca guardando da poppa verso prua.
Fianchi: Ciascuna delle parti esterne dello scafo. Spesso confusi con le bande.
Bande: Ciascuna delle due metà divise dal piano longitudinale.
Masconi (Tack): Le parti laterali che convergono verso la prua.
Giardinetti (Pinne): Le parti laterali che convergono verso la poppa.
Linea centrale: Asse longitudinale (prua-poppa) della barca.
Linea di galleggiamento: L'intersezione tra la parte sommersa e la parte emersa della barca.
Opera viva: La parte dello scafo al di sotto della linea di galleggiamento (sinonimo: carena).
Opera morta: La parte dello scafo al di sopra della linea di galleggiamento.
Coperta: Ciascuno dei piani orizzontali della barca.
Pagliolato: Il pavimento più basso della barca.
Sentina: Le parti inferiori dove si deposita l'acqua filtrata.
1.3 Struttura
Scafo: Il corpo della nave, senza parti in movimento come alberi, sovrastrutture, macchinari, attrezzi, ecc.
Chiglia: Un pezzo robusto situato al centro del fondo della barca, da poppa a prua, che costituisce la base del telaio.
Roda: Elemento robusto che prolunga la chiglia verso prua (sinonimo: dritto di prua).
Dritto di poppa: Continuazione della chiglia a poppa.
Ordinati (Frames): Costole dello scafo che partono dalla chiglia e definiscono la forma dei fianchi.
Bagli (Baos): Parti che attraversano la nave da sinistra a dritta sostenendo i ponti.
Borda: Tratto di fiancata tra il ponte e la murata.
Fregio: Lato superiore.
Paratie: Le pareti divisorie interne di una nave.
1.4 Concetto di Tenuta Stagna
Impermeabilizzazione: Qualità che garantisce che l'acqua non entri all'interno della nave, assicurando la galleggiabilità.
Pozzetto (Vasca da bagno): Area aperta a poppa delle imbarcazioni da diporto, dove solitamente è installata la barra del timone o la ruota.
Ombrinali: Fori per la fuoriuscita dell'acqua dal ponte o dalla cabina.
Scarichi: Condotti per l'espulsione dell'acqua con lo stesso scopo degli ombrinali.
Prese a mare e rubinetti: Valvole poste al di sotto della linea di galleggiamento per controllare il passaggio dell'acqua utilizzata per il raffreddamento, i servizi igienici, la cucina e altri servizi.
Scarico del motore: Tubo principale per l'espulsione dei gas combusti del motore.
Premistoppa: Rivestimento compresso all'interno di un foro, ad esempio per l'asse dell'elica.
Limera del timone: Il foro attraverso il quale passa l'asse di rotazione della pala del timone.
Oblò: Apertura, solitamente circolare, praticata sui lati della barca o sulle paratie della sovrastruttura per luce e ventilazione.
Boccaporti: Aperture, solitamente rettangolari, sui ponti per comunicare tra i vari compartimenti della barca.
Passauomo (Hatch): Chiusura per proteggere l'apertura verso l'interno della barca.
Lumbreras: Lucernari coperti con vetro per dare luce e ventilazione agli ambienti interni.
Maniche d'aria: Tubi in acciaio o fibra di vetro posti verticalmente sul ponte, coronati da un cappuccio per la ventilazione.
Pompe di sentina: Macchine progettate per sollevare liquidi al fine di svuotare i compartimenti interni della nave.
1.5 Accessori
Draglie (Rails): Cavi o pezzi che servono a garantire la sicurezza negli spostamenti.
Candelieri: Supporti verticali posti ai lati della barca per sostenere le draglie.
Gallocce (Tacchetti): Pezzi solidi a forma di T fissati alla barca utilizzati per l'ormeggio delle cime.
Bite (Bitas): Pali di legno o ferro, fortemente ancorati al ponte nei pressi della prua o della poppa.
Verricello: Macchina ad asse orizzontale utilizzata per salpare le catene (sinonimo: salpa ancora).
Barbotin (Gipsy): Tamburo sagomato dove si ingranano le maglie della catena.
Frizione: Meccanismo di aggancio e sgancio del barbotin.
Freno: Meccanismo per bloccare il barbotin.
Fermacatena (Chainstopper): Meccanismo per bloccare e arrestare la catena.
Campana (Cabirol): Tamburo liscio di un argano per far forza sulle cime.
Argano: Macchina ad asse verticale utilizzata per salpare le catene.
Occhio di cubia (Escobar): Il foro da cui fuoriesce la catena.
Gavone delle catene: Vano dove viene riposta l'ancora e la sua catena.
Timone: Pala in ferro o legno attaccata alla poppa della barca per la direzione (sinonimi: barra, ruota).
Timone compensato: Quando la pala si estende su entrambi i lati dell'asse.
Timone ordinario: Quando tutta la pala è dietro l'asse di rotazione.
Pala: Parte che esercita pressione sull'acqua per produrre la virata.
Mezza (Mecha): L'asse del timone.
Barra o ruota: Meccanismi per trasmettere il movimento alla pala del timone.
Eliche: Elemento propulsore di una barca dotata di motore.
Passo: Distanza teorica che un'elica percorrerebbe in un giro completo in un mezzo solido.
Regresso: Perdita di avanzamento teorico dovuta al fatto che l'elica si muove in un liquido.
Diametro: Distanza tra le punte delle pale opposte.
Destrorsa: Elica che ruota in senso orario per avanzare.
Sinistrorsa: Elica che ruota in senso antiorario per avanzare.
Cavitazione: Vibrazioni causate dalla rotazione dell'elica nel vuoto da essa prodotto.
1.6 Cime e Manovre
Cime (Cabos): Le corde utilizzate a bordo.
Chicote: L'estremità libera di una cima o cavo.
Seno: Arco o curvatura che si forma tra le estremità fissate di una cima.
Dormiente: La parte principale e fissa della cima.
Gassa (Gaza): Occhiello o asola fatta all'estremità di una cima per fissarla.
Boza: Pezzo di cima utilizzato per trattenere temporaneamente un cavo o una catena in tensione.
Bitta (Noray): Elemento, solitamente in ferro, fissato sulla banchina per dare volta alle cime.
Corpo morto: Pezzo pesante adagiato sul fondo a cui si collegano boe o gavitelli.
Boe: Elementi galleggianti legati ai corpi morti utilizzati per l'ormeggio o la segnalazione.
Parabordi (Difensori): Accessori per proteggere lo scafo dagli urti contro la banchina o altre barche.
Mezzo marinaio (Hook): Asta terminante con un gancio che aiuta nelle manovre di ormeggio.
Cime in fibra artificiale:
Poliestere (Terylene, Dacron): Alta resistenza, flessibilità, non galleggianti, inalterabili dagli agenti ambientali. Uso: manovre correnti.
Nylon: Molto forte ed elastico. Uso: ancore, ormeggi e rimorchi.
Polipropilene: Resistente all'abrasione, galleggiante ed economico. Uso: cime per salvagenti.
Kevlar: Elasticità quasi nulla, cinque volte più forte dell'acciaio, molto costoso. Uso: drizze e scotte da competizione.
1.7 Terminologia
Sbandamento: L'azione di inclinare la barca lateralmente.
Raddrizzamento: L'azione di riportare la barca in posizione verticale.
Rollio: Movimento trasversale (destra-sinistra) della barca.
Beccheggio (Nod): Movimento longitudinale (prua-poppa) della barca.
Gavone: Movimento violento dovuto al beccheggio.
Sopravento (Windward): La direzione da cui proviene il vento.
Sottovento: La direzione verso cui va il vento.
Alare (Totale): Tirare una cima (sinonimo: pull).
Cazzare (Templari): Mettere in tensione una cima, un cavo o una catena.
Lascare: Rilasciare gradualmente una cima in tensione.
Allentare (Bassa): Dare bando a una cima.
Mollare (Release): Liberare totalmente una cima.
2. Funzionamento
2.1 Ormeggio
Cime di ormeggio: Corde e funi che servono per assicurare l'imbarcazione a una banchina.
Traversino (Lunghezza): Cima che lavora in direzione perpendicolare alla chiglia.
Traversino centrale: Cime perpendicolari alla linea di poppa-prua.
Spring (Sprint): Cime che, partendo dalla prua o dalla poppa, lavorano rispettivamente verso poppa o verso prua.
Codetta (Codera): Cima legata al lato opposto al molo, solitamente a un corpo morto.
Gestione delle cime:
Addugliare (Bobina): Formare delle spire con una cima.
Dare volta: Avvolgere una cima attorno a una bitta o galloccia per bloccarla.
Fare forza: Mettere in tensione una cima affinché l'oggetto non si muova.
Ormeggio a doppino (Tie per il seno): Passare la cima attorno a una bitta in banchina e riportare l'estremità a bordo.
Nodi: Caratteristica del marinaio; ogni nodo deve essere facile da sciogliere anche sotto carico o bagnato.
2.2 Governo
Barra (Reed): Nel governo a barra, la pala del timone si muove nel lato opposto alla direzione della barra.
Ruota: Nel governo a ruota, la pala del timone si muove nello stesso lato in cui viene girata la ruota.
Frenelli (Guardiani): Insieme di cavi che trasmettono la rotazione della ruota al timone.
Azione del timone: La barca cambia rotta verso il lato in cui è orientato il timone.
Velocità di governo: La velocità minima necessaria affinché l'azione del timone sia efficace.
Effetto dell'elica in avanti: Il timone governa fin dall'inizio e l'effetto evolutivo della rotazione è minimo.
Effetto dell'elica in retromarcia: L'effetto della rotazione dell'elica rende la manovra più complessa.
Elica destrorsa: In retromarcia, produce una tendenza della poppa a cadere a sinistra.
Elica sinistrorsa: In retromarcia, produce una tendenza della poppa a cadere a dritta.
Ciaboga con un'elica: Ruotare la barca su se stessa alternando marcia avanti e indietro con il timone opportunamente orientato.
Ciaboga con due eliche: Si mette un'elica in avanti e l'altra indietro per ruotare rapidamente.
2.3 Agenti che Influenzano la Manovra
Vento: Lo spostamento laterale della nave causato dal vento sull'opera morta è chiamato scarroccio (depressione).
Corrente: Lo spostamento laterale causato dalla corrente sull'opera viva si chiama deriva.
Onde: Rendono difficili tutte le manovre della barca.
Spazio di manovra: Tenersi lontani dai pericoli sottovento per avere spazio sufficiente.
Vento reale: Il vento effettivo presente in un dato momento.
Vento apparente: Il vento percepito a bordo, risultante dalla combinazione del vento reale e del vento generato dalla velocità della barca.
2.4 Operazioni di Ormeggio
Ormeggio di poppa: Legare la poppa alla banchina con altre imbarcazioni affiancate.
Affiancamento (Parcheggiata fianco a fianco): Posizionarsi parallelamente a un'altra nave.
Ormeggio in banchina: Ormeggio parallelo al molo.
Avvicinamento: Angolo stretto (circa 20º).
Vento perpendicolare (dal mare): Angolo di approccio di 60º-70º.
Vento perpendicolare (dalla terra): Angolo di approccio di 40º-50º.
Ormeggio alla boa: Avvicinarsi alla boa controvento e fissare le cime.
2.5 Ancoraggio (Finanziamento)
Definizione: L'atto di assicurare una barca al fondo tramite ancore e catene.
Buon tenitore: Sabbia fine, fango compatto.
Cattivo tenitore: Roccia, fondi duri o scoscesi.
Scandaglio (Sondaggio): Strumento per conoscere la profondità e il tipo di fondo.
Calumo: La quantità di catena calata, solitamente da tre a quattro volte la profondità (cinque o sei in caso di maltempo).
Cerchio di evoluzione (Borneo): Il cerchio descritto dalla barca che ruota attorno all'ancora.
Arrare (Ancoraggio): Quando l'ancora non fa presa e striscia sul fondo.
Sorveglianza: Mantenere un controllo costante durante l'ancoraggio tramite allineamenti a terra.
Allarmi sonda: Configurazione elettronica per avvisare di variazioni di profondità.
Grippiale: Boa legata all'ancora per segnalarne la posizione e facilitarne il recupero.
Ancoraggio con due ancore:
A barba di gatto: Due ancore con un angolo non superiore a 120º.
Ancore appennellate: Due ancore sulla stessa catena o vicine.
Salpare (Levar): L'azione di recuperare l'ancora e la catena per riprendere la navigazione.
